Carta d'identità
Tipologia motorhome
Posti omologati 4
Posti letto 2+1 (opt.)
Dimensioni esterne in mm
(lungh x alt x largh) 6124x2300x3020
Sbalzo posteriore 1624 mm
Scocca . . . pareti sandwich con rivestimento
esterno in alluminio liscio, tetto in vetroresina, isolamento in Styrofoam. Doppie porte in cabina di tipo automobilistico. Porta cellula vetrata in vetroresina con controporta zanzariera. Doppio gradino elettrico di salita.
Garanzia: 6 anni contro le infiltrazioni

Il più compatto dei motorhome della gamma Rexosline è un mezzo dedicato specificatamente all'equipaggio di coppia che vuole coniugare comfort e agilità in marcia e in sosta. Il tutto, ovviamente, con la classe Laika: un elemento che appare già evidente da una linea molto raffinata, ottimo esempio di come si possano coniugare i volumi di un veicolo ricreazionale (seppur compatto) con lo stile e il design di livello superiore.

La base meccanica è quella dello scudato Fiat Ducato, dotata del telaio ribassato Al-KO con carreggiata posteriore allargata. Il passo adottato (3500 millimetri) appare un ottimo compromesso per garantire, su una lunghezza “fuori tutto” poco superiore ai sei metri, un raggio di sterzata ridotto (quindi facilità di manovra e agilità anche su percorsi stretti e tortuosi) e contemporaneamente uno sbalzo posteriore molto limitato. Una condizione, questa, che consente di sfruttare al meglio il gavone garage. Si tratta di un vano che si può considerare un piccolo miracolo progettuale e realizzativo. Non solo per la bontà e l'estrema completezza del suo allestimento – conta, tra l'altro, su fondo in alluminio mandorlato e ganci di fissaggio carico su guide – quanto per l'utilizzo “al millimetro” dello spazio utile, ottimamente combinato con l'arredo della cellula. L'accesso è garantito da un ampio portellone laterale ad apertura servoassistita da pistoni a gas, mentre sul lato sinistro è ricavato un secondo portello di servizio, di dimensioni minori.

Nonostante le misure non amplissime e la configurazione interna un po' irregolare, all'interno è possibile stivare (facendolo entrare a “marcia indietro”) anche un piccolo scooter; operazione, questa, facilitata dalla presenza della soglia ribassata e della rampa di carico fornita di serie. Un altro utile gavone è ricavato nella zona anteriore, nel doppio pavimento. Realizzato a tutta larghezza, conta su un'apertura nella parte sinistra della scocca, ma non di una corrispondente sul lato opposto, obiettivamente impossibile da realizzare per l'esiguità dello spazio disponibile; una condizione che può generare qualche problema nel recuperare gli oggetti più piccoli che, durante la marcia, dovessero scivolare sul fondo.

La costruzione oltre che per qualità, eccelle anche per cura nelle finiture. La scocca conta su pareti rivestite di alluminio di alto spessore, isolamento termico in Styrofoam e tetto in vetroresina. Pregevole anche la componentistica, che si avvale delle finestre Seitz S5 e della porta originale Laika vetrata in vetroresina, dalla chiusura morbida e sicura. Ottima, infine, la presenza delle doppie porte di tipo automobilistico in cabina; una dotazione importante per garantire flessibilità d'utilizzo in ogni situazione.

L'arredo del Rexosline non delude chi si aspetta cura e qualità: realizzato in modo solido, senza pecche nelle finiture e ricercato anche nei particolari, presenta un design classico e senza tempo e una colorazione calda e accogliente. Il layout, anche se non inedito per la Casa di Tavarnelle, continua a colpire per originalità e saggezza delle soluzioni. Certamente, il progetto parte dall'assunto fondamentale di creare uno spazio abitabile ideale per la coppia e tutto è pensato in quest'ottica. La nuova concezione del soggiorno, però, evolve le linee abitative già espresse dal precedente Ecovip H 600 (del quale il Rexosline 600 riprende i concetti di base), con una dinette a “L” - capace di trasformarsi, con la semplice rimozione di una ribaltina, in divano biposto frontemarcia - e un divanetto affiancato.

Di serie, la zona non è trasformabile in letto, ma si può richiedere con tale modalità in opzione. Il tavolo è montato su pianta telescopica e su un telaio che lo rende traslabile in senso trasversale. Durante la marcia, il piano è parzializzabile nella parte frontale, così da consentire il massimo arretramento dei sedili anteriori.

Il classico basculante rappresenta l'unica zona notte vera e propria prevista nel progetto. L'allestimento è rapido e il meccanismo, preciso e affidabile, consente di posizionare il letto in opera e senza sforzo. Le dimensioni utili sono buone, anche se la lunghezza di 190 centimetri può sembrare limitata. C'è da dire, però, che l'assenza di ingombri immediatamente adiacenti sui lati, fa sì che possa ospitare anche una persona di taglia particolarmente forte. Ottima l'altezza utile e la dotazione di un oblò supplementare dedicato. Da segnalare la presenza di un'apposita bocchetta di riscaldamento: particolarità che, unita alla possibilità esclusiva di poter far scorrere tutto il piano (a doghe) per allontanare il letto dal parabrezza, rende questa zona adatta al turismo in climi particolarmente rigidi.

La parte di coda della compatta cellula abitativa è, in pratica, occupata tutta dal blocco cucina a “L” che trae proprio da questa sua particolare configurazione una grande disponibilità in quanto a spazi di lavoro. La dotazione comprende il blocco cottura integrato con quattro fuochi e forno e la cappa aspirante. Il frigorifero da 100 litri (più che sufficiente per l'equipaggio tipo di questo veicolo) è posizionato in comoda posizione rialzata. Due ampi cassetti scorrevoli, che sfruttano la profondità offerta dalla collocazione del gavone garage, completano la disponibilità di vani di stivaggio. Anche la toilette trae vantaggio da questa particolarità, presentando un grande armadio per la biancheria, molto profondo, che occupa tutta la parete, con in più due utili cassetti. È questo solo uno dei particolari di grande pregio che contraddistinguono questo ambiente, una realizzazione ottimale che sa offrire anche quel “quid” di classe ed eleganza in più che il cliente Laika si aspetta. L'arredo conta su un lavabo di grandi dimensioni ricavato in un piano in vetroresina con motivo marmorizzato e l'accessoristica comprende anche spazzolino e dispenser. Il box doccia è di dimensioni adatte a qualsiasi taglia, interamente in vetroresina e dotato di colonna attrezzata, piano di seduta in legno amovibile e stendibiancheria estensibile. Nonostante le dimensioni, questo motorhome fornisce un'adeguata capacità di stivaggio che può contare, oltre al garage e al già citato armadio in bagno, su un discreto numero di pensili, un grande armadio appendiabiti dotato di ripiani e la cassapanca del divano frontemarcia.

Il Rexosline 600, nonostante (come generalmente succede per i motorhome) fornisca a un primo impatto l'impressione di avere a che fare con ingombri superiori a quelli effettivi, grazie alla grande visibilità offerta dalla zona guida panoramica e alla disponibilità di un utile finestra laterale (e della porta vetrata), mette quasi subito a proprio agio. La configurazione della zona anteriore permette anche agli eventuali passeggeri in cellula di viaggiare con buona visuale e a portata di voce della cabina. Ottima la posizione di guida garantita dai sedili originali Fiat, progettati e realizzati specificatamente dalla Casa torinese per gli allestimenti integrali. Oltre ad avere un corretto contenimento laterale e un'ampiezza adeguata, anche essendo girevoli non risentono di sensibili variazioni d'altezza e consentono a tutti i guidatori, compresi quelli di statura superiore alla norma, di raggiungere una posizione ideale.

La compattezza, l'adozione del telaio Al-Ko e lo sbalzo ridotto suggeriscono, a prima vista, l'idea di un veicolo dall'assetto sicuro e stabile. Ma il Rexosline fa di più: su strada, fa dimenticare ben presto di avere a che fare con un veicolo ricreazionale e proietta in una dimensione di guida simile a quella di una normale berlina. Piuttosto rigido e con quasi totale assenza di rollio, in curva si inserisce in modo neutro con estrema precisione e appena un accenno di leggero sottosterzo, per uscirne con sicurezza, senza fenomeni di inerzia da parte del posteriore. Un capitolo a parte meritano le prestazioni fornite dalla motorizzazione da 3 litri in dotazione al veicolo in test. Anche se questo propulsore potrebbe sembrare ridondante per un mezzo così compatto, conferisce, invece, un carattere fortemente automobilistico e perfettamente calzante a un camper che presenta caratteristiche così uniche. Paradossalmente, il Rexosline 600 si fa forse “dominare” meglio da chi non è abituato a condurre veicoli ricreazionali. Questo perché il comportamento è molto nervoso, addirittura scattante, molto lontano da quello tipico di un camper voluminoso e pesante e più vicino a quello di una normale autovettura. Il cronometro conferma quest'impressione: i dati rilevati in ripresa e accelerazione sono eccellenti, indicativi di una grande riserva utile di potenza disponibile per ogni situazione.

Brillante e maneggevole sul misto, dove si apprezza anche il ridotto raggio di sterzata e , sulle lunghe tratte autostradali sfoggia un'eccellente capacità di mantenere medie elevate. La velocità massima raggiunta è la più elevata in assoluto mai rilevata. Il valore di questo dato non è importante in sé, ma in quanto indicativo dell'ampio margine utile disponibile a passo camperistico e sottolinea non solo le doti del generoso propulsore Fiat, ma anche la corretta profilatura della scocca. Una dote, quest'ultima che aiuta non poco a contenere i consumi, che salgono solo, e comunque in modo non drammatico, adottando una guida molto “dispendiosa”. In viaggio, la rumorosità meccanica si mantiene su valori contenuti e denota un buon lavoro di insonorizzazione svolto dai tecnici della Casa toscana.

Pochi i rumori provenienti dall'arredo e molto ridotti i fruscii aerodinamici. La prova della pesa, restituisce valori corretti per un mezzo costruito senza risparmio. Buono anche l'equilibrio tra gli assi, con una netta preponderanza sull'assale anteriore. Una situazione che determina, a veicolo scarico, un caratteristico assetto molto “appruato”, destinato a normalizzarsi non appena si porta a bordo tutta l'attrezzatura e i bagagli necessari per la vacanza. Il carico residuo, trattandosi di un mezzo destinato a ospitare equipaggi ridotti, è rassicurante, anche se si decide di portare al seguito un piccolo scooter.